TRIX T25513 H0 elektrische locomotief serie be 4/6

Elektrische locomotief serie be 4/6
Voorbeeld: Elektrische locomotief serie be 4/6 van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB). Ombouwversie tot het uit de vaart nemen. Tannengroene kleurstelling met grijs landingsgestel. Met huls buffer. Deuren aan de langszijde en aan de kopse zijde van de bestuurderscabine gedeeltelijk gelast en zonder tussenschotten. Met Bezandsysteem, met rijautorisingssignaal en met Integra-Signum magneten. Langwerpgezien koelslangen met 11 verticale houders. Loc-bedrijfsnummer 12323. Bedrijfstoestand begin jaren zeventig.

Voor elektrisch gebruik op de Gotthard bestelde SBB in juni 1917 bij de Zwitserse industrie twee probeloks (be 4/6 12301 en 12302) voor gebruik in zware sneltrein- en personentreinen. Nog tijdens de bouw van de probeloks besloot de SBB in mei 1918 een eerste gewijzigde seriebestelling te plaatsen bij SLM en BBC, die de be 4/6 12303-12312 omvatte. Deze maatregelen vormden een belangrijke ontwikkeling van de hierboven genoemde be 4/6 12302. Reeds in juli 1918 was er een eerste vervolgorder voor de be 4/6 12313-12318, gevolgd door twee andere partijen in 1920/21 als be 4/6 12319-12328 en 12329-12342. Deze eerste elektrische sneltreinlocomotieven van Gotthard namen vervolgens tussen februari 1920 en april 1923 hun dienst op. Hun uiterlijk bepaalde een boxvormige structuur op een stabiel frame dat op de beslissende plaatsen versterkt werd. Daarbij werd het frame door middel van draaispenen op de twee draaistellen met telkens een voordraaiende Bessel-wielset geplaatst. In elk draaistel hadden twee rijmotoren elk een laag gelagerde blinde as, die met de aandrijfwielsets via eenvoudige koppelstangen was verbonden. Tot 1929 trokken de be 4/6 alle belangrijke sneltreinen op de geëlektrificeerde routes en natuurlijk vooral via de Gotthard. Pas toen begonnen de nieuwe AE 4/7 hun het veld te laten staken en tot 1938 was hun inzet in de sneltreindienst over de Gotthard grotendeels beëindigd. Zij hebben nu hun bestaan voor regionale en goederentreinen, en WAS heeft in 1962 een einde gemaakt aan de toenemende ingebruikname van de AE in 6/6. De be 4/6 verhuisde naar een wat „plattere” gefilde en vond zichzelf terug bij de depots Biel, Luzern en Winterthur. Maar nu is hun leeftijd merkbaar geworden, omdat hun herstelgevoeligheid en onderhoudsintensiteit aanzienlijk zijn toegenomen. In april 1965 ving be 4/6 12312 als eerste, maar in de daaropvolgende jaren werden steeds meer patronen in de eeuwenoude Gotthard-sneltreinlocomotieven gebroken. Als laatste mohikaner moest de be 4/6 12339 op 29 februari 1976 de dienst definitief bevestigen. In ieder geval bleven er drie exemplaren bewaard: Be 4/6 12320 werd in 1975 na de afschaffing ervan onderworpen aan een uitgebreide basisvisie, waarbij de staat van oorsprong grotendeels werd hersteld. Lange jaren fungeerde ze dan als operationeel museumslot van de SBB en behoort nu tot de fundus van de SBB Historic. Na tussenstations als historisch monument in Baden en de tentoonstelling in het Luzern Verkehrhaus, kwam de be in 4/6 12 332 naar het depot Erste feld onder begeleiding van het SBB Historic team Erste feld. De be 4/6 12339 kon na een langdurig verblijf in Italië eind 2009 door de „Association Swisstrain” worden aangekocht en is nu weer in Zwitserse zorg in het depot Le Locle gevestigd.

Model: met digitale decoder en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. Geregelde, krachtige motor met vliegwiel, centraal ingebouwd. Beide aangedreven wielen en blinde as in beide stellen via cardanas aangedreven. Antislipbanden. Geleed onderstel voor krappe bochten. Rijrichtingsafhankelijk driepuntsfrontsein en 1 wit sluitsein (Zwitserse rijrichtingsafhankelijk frontsein) traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting omschakelbaar bij solorit op 1 rood sluitsein. Rijautorisatiesignaal apart digitaal schakelbaar. Frontseinen aan loczijde 2 en 1 in zijn elk afzonderlijk digitaal schakelbaar. Dubbele A-lichtfunctie. Extra cabineverlichting en machinekamerverlichting kunnen afzonderlijk digitaal worden geschakeld. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte en rode LED’s. Zeer gedetailleerde metalen uitvoering met veel apart gemonteerde details, zoals koelbuizen voor de transformatorolie. Cabine- en machinekamerreplica. Met zandstrooi-installatie op de aangedreven wielgroepen. Gedetailleerde dakuitrusting met verwarmingsweerstanden, dakleidingen, isolatoren, bliksemafleiders en dakdragers. Kleinst berijdbare boogradius 360 mm. Remslangen, schroefkoppelingsreplica en ladders worden meegeleverd.
Lengte over buffers: 18,9 cm.

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.