TRIX T25435 H0 stoomlocomotief geslacht S 3/6 „Hochhaxige”

Stoomlocomotief geslacht S 3/6 „Hochhaxige”
Magisch – fraai – elegant
In het voorjaar van 1907 kreeg Maffei de opdracht om een Pacifisch samengestelde locomotief van de Königlich Bayerischer Staatseisenbahnen te bouwen. Vanaf de Badischer „IV f” die in hetzelfde huis werd gecreëerd, ontwikkelde Maffei de Beierse S 3/6, die door haar tijdloos elegante optreden, met name gekenmerkt door de viercilinder-samengestelde motor, spoedig generaties spoorwegvrienden zou fascineren.

Stoomlocomotief genus S 3/6 of serie 18.4 de eerste machine verliet in juli 1908 de fabriek. In drie bouwseries leverde Maffei tot 1911 nog eens 16 grotendeels identieke machines. In afwijking van de eerste locomotieven werden 18 machines (de series d en e, Maffei 1912/1913, nr. 3624-3641) aangedreven wielen met een diameter van 2.000 mm. Hierdoor lag ook de ketel van deze machines hoger. De in 1912/13 in dienst gestelde „Hochhaxige” S 3/6 ontwikkelde zich tot het meesterwerk van de Beierse sneltreinlocomotieven. Ze bleken een uitstekende lange loper te zijn en waren vooral voorbestemd voor snelle treinen. Zo vervoerde zij meteen zonder tussenstop D 57/58 tussen München en Würzburg (277 km in 3:20 uur) en D 79/80 tussen München en Neurenberg (199 km in 2:15 uur). Helaas heeft de eerste Wereldoorlog kort daarna weer een einde gemaakt aan deze opmerkelijke prestaties. Bij de DRG kregen de resterende machines met kleine wielen de nummers 18 401-434, 18 461-478 en 18 479-548, en de „hooghaxige” de nummers 18 441-458. Deze laatste bleven trouw aan hun Beierse vaderland, met enkele korte uitzonderingen. Hoewel alle “hooghaxige” mensen de tweede Wereldoorlog overleefden, ervoer de Bundesbahnzeit nauwelijks nog een machine, bijna alle werden in de eerste naoorlogse jaren uitgestorven. Een uitzondering vormde slechts de 18 451, aangezien deze vanaf februari 1950 beschikbaar was voor de Lokomotive Experimental Instituut in Göttingen. Zij heeft daar een aantal uitstekende reizen gemaakt, waaronder de beugvisserij op 2 mei 1951 nog een bijzondere plaats inneemt. Voor de nieuwe dubbeldekstrein van Hamburg naar München werden de rijtijden van de nieuw ingevoerde sneltreinrijtuig FT 56 vastgesteld. In feite kon de 18 451 de rijtijden van de FT handhaven en soms zelfs iets onderbieden. Het meest opmerkelijke van deze reis was echter het afleggen van een 820 km lange route in de cross-country met slechts een bijna 40 jaar oude locomotief en zonder tussenstops. Bij aankomst in München was het vuur zelfs nog zo goed dat de 18 451 nog eens 100 tot 200 km had kunnen verwerken. Vanaf april 1952 kon de proefbank vervolgens afzien van de locomotief en werd deze stilgelegd. In 1958 werd het in de AW Ingolstadt op voorbeeldige wijze opgewerkt, in de oorspronkelijke staat teruggebracht en als een schenking aan het Duitse museum in München overgelaten, waar het als enige overgebleven “hooghaxige” een ereplaats inneemt.

Voorbeeld: Sneltrein-stoomlocomotief van het Beierse geslacht S 3/6 met kolensleeptender 2'2 T32,5. Königlich Bayerische Staatseisenbahn (K.Bay.Sts.B.). Onderbouwrij d, "hooghaxige" met een diameter van 2.000 mm. Bedrijfsnummer 3627. Bedrijfstoestand rond 1912.

Met digitale decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde, krachtige motor met vliegwiel in ketel. Aandrijving via 3 assen. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Filigraan onderstel van metaal met opengewerkt staafframe. Vrij zicht op het onderstel. Tweepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting, traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Treinverlichting apart schakelbaar. Lampen in witte uitvoering. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte LED's. Standaard ingebouwde rookset conventioneel in bedrijf. Gedetailleerde weergave van de bestuurderscabine, cabineverlichting digitaal schakelbaar. Kortkoppelingsmechaniek tussen loc en tender met vitrinestand. Aan de tender een door snelheid bekrachtigde kortkoppeling met NEM-schacht. Pufferhoogte aan de voorkant naar NEM. Gedetailleerde rookkastdeurtreden, haakkoppeling en luchtslang achter de tender meegeleverd, alsmede zuigerstangafschermingen.
Lengte over de buffers: 26,7 cm.

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.