MiniTrix T16802 N diesellocomotief serie 280

Diesellocomotief serie 280
Voorbeeld: Diesellocomotief 280 005-0 van de Deutsche Bundesbahn met dieselhydraulische aandrijving en aandrijfaskrachtoverbrenging, asvolgorde B'B'. Bedrijfstoestand rond 1976. Gebruik: Lichte reis- en goederentreinen.

Diesellocomotief DB-serie V 80 vóór de tweede Wereldoorlog was de bouw van grote diesellocomotieven in Duitsland niet verder gekomen dan afzonderlijke exemplaren, waarbij vooral de vermogensoverdracht een probleem vormde. Al bij de DRG kon de door Föttinger ontwikkelde hydraulische stromingsaandrijving zijn beproeving voor de aandrijving van dieselmotorwagens doorstaan. Bij de 1935 gebouwde V 140 001 kon voor het eerst bij een grote dieselloc de hydraulische krachtoverbrenging met succes worden toegepast. De tweede Wereldoorlog onderbrak deze baanbrekende pogingen, maar eind jaren veertig zag de jonge Bundesbahn de ontwikkeling van diesellocomotieven weer in de gaten en dreef ze snel door. Er werd gedacht aan een universele machine met twee draaistellen voor de middelzware lijn- en zware rangeerdienst en een asbelasting van maximaal 15 ton voor gebruik ook op secundaire routes. De vermogensoverdracht moet plaatsvinden van de motor via een hydrodynamische transmissie en aandrijfassen naar de Shift- en de asversnellingsbakken. Als communautaire ontwikkeling van het Centraal Bureau voor de spoorwegen in München en de industrie ontstond het concept van de V 80: Een diesellocomotief met een zeer hoge middenstand. Onder de kortere voorbouw waren de complete verwarmingsinstallatie, onder de langere motor, koelinstallatie en brandstoftank geplaatst. De transmissie stond in het midden van het voertuig onder de cabine. Draaistellen, frames en opbouw waren volledig gelast. Als motoren waren eerst twee 800 pk-aggregaten van Daimler-Benz resp. van MAN en een 1.000 pk-machine van Maybach beschikbaar. In 1951/52 werden elk vijf V 80 geleverd door Maffej en MAK. Als innovatieve bereider van een nieuwe locomotief-generatie werden ze uitgebreid getest en moesten natuurlijk ook diverse verbeteringen worden doorgevoerd. Belangrijke wijzigingen waren de vervanging van de oorspronkelijke verwarmingsketel voor een Vapor-heating-aggregaat en de vervanging van de oorspronkelijke motoren door het MTU-type MB 12V 493 met 1.100 pk vermogen. Na een niet-bevredigende toetsing van de rangeerdienst volgde een gebruik in het openbaar vervoer van de grote ruimten Frankfurt en Neurenberg, vaak zelfs met shuttle-treinen. De operationele ervaringen toonden al snel aan dat de V 80 niet als universele machine kon worden gebruikt. De prestaties van de treindienst op hoofdspoor waren niet voldoende en waren te onhandig en omslachtig gebleken in de rangeeractiviteiten. Vanaf het najaar van 1963 heeft BW Bamberg alle V 80 ontvangen, waar zij in bijna alle diensten op de hoofdwegen en de bijbanen in dat land werden gebruikt. De vanaf 1968 computerconform als serie 280 geleide locomotieven zijn als splintergroep tussen 1976 en 1978 uitgestald. De 280 010 ging naar de Hersfelder cirkelbaan in 1977. Later volgde zij, met uitzondering van de 280 002, de overige machines naar Italië, die daar een nieuwe weg vonden bij particuliere spoorwegen en vóór bouwtreinen. Toen DB-Museumslok de V 80 002 in ontvangst nam, maar die bij de brand van het museumdepot in Nürnberg-Gostenhof op 17 oktober 2005 zo ernstig beschadigd werd dat haar resten moesten worden gesloopt. In oktober 2005 keerde de V 80 001 na aankoop door een particuliere verzamelaar uit Italië terug en werd nu technisch en optisch volledig opgewerkt in de DB-stijl van de jaren zeventig. Ter vervanging van de V 80 002 kon het DB Museum in juni 2008 de V 80 005 aanschaffen, die tot april 2013 de stoomlocomotief Meiningen in oorspronkelijke lak als 280 005 extern reviseerde. De Reigen completeerde in de August 2013 de V 80 007, die door Ludger Guttwijn Deutscher Privatbahn GmbH werd teruggekocht en nu weer optisch als sieraad in de DB-ROT is gerouteerd.


Model: Ingebouwde digitale decoder en geluidsgenerator voor gebruik met mfx en DCC. 4 aangedreven assen, antislipbanden. Frontverlichting en sluitseinen wisselend met de rijrichting, warmwitte lichtdioden, kinematica voor kortkoppeling. Rijrichtingsafhankelijk frontsignaal bij conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar.
Totale lengte over de buffers: 80 mm.

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.