Gemakkelijk aan de slag - snel de juiste spoorbreedte gevonden

De juiste maat– schnell gefunden
Onze maattabel met de bijbehorende gedetailleerde beschrijvingen dient als basis voor uw beslissing. Zoek uit wat het beste bij u past. En welke track je ook volgt of welke signalen je ook stuurt, we helpen je graag verder!

Grootte IIm - de grote buitenattractie
De meter IIm is een replica van de smalspoor (meter gauge) op een schaal van 1: 22,5. Het wordt vaak G-maat genoemd, afgeleid van het toepassingsgebied, de tuin.

Maat H0 - de klassieker voor de veeleisende
Het detailniveau en de rijeigenschappen van deze schaal 1:87 kunnen niet meer worden overschreden. Terwijl de meeste fabrikanten vertrouwen op het tweestralige gelijkstroomsysteem, is het bedrijf Märklin al jaren de enige fabrikant van grote series die het beproefde wisselstroomsysteem met middengeleider aanbiedt.

Maat TT - het traditionele "middengerecht"
Het TT-circuit (1: 120) is afkomstig van “Table Top” en is in de loop van de deling van Duitsland jarenlang alleen in het Oosten verder ontwikkeld. In de afgelopen jaren heeft de TT-schaal zich weer gevestigd als een spoorweg in het midden - vanuit het midden van Duitsland.

Maat N - in de kleinste ruimte
Met maat N (1: 160) kunt u grote systemen ontwerpen met een kleine footprint. In vergelijking met H0 is slechts een kwart van de oppervlakte nodig.

Maat Z - de kleine fascinatie
De kleinste seriële modeltrein ter wereld op schaal 1: 220 werd in 1972 door Märklin geïntroduceerd en is sindsdien het ultieme hoogtepunt gebleven.

* Volgens de normen van de VS, ** VS 1:48, Frankrijk ook 1: 43,5.

Hecht u bijzonder belang aan een voor het epoch geschikte scènestructuur? Alle items in onze catalogus zijn gemarkeerd met symbolen die u in een oogopslag de respectievelijke uitrusting, meter en tijdperk vertellen. Onze praktische begeleiding helpt u snel uw weg te vinden.

Beschrijving van de uitrusting van rollend materieel

Drievoudige koplampen vooraan

Drievoudige koplampen voor en achter

Drievoudige koplampen, verandert met de rijrichting

Een rood achterlicht

Twee rode sluitseinen

Drievoudige koplampen en twee rode sluitseinen veranderen met de rijrichting

Dubbele koplampen en twee rode sluitseinen veranderen met de rijrichting

Drievoudige koplampen en een wit markeringslicht veranderen met de rijrichting

Kortkoppelingsmechaniek.

DC-locomotief

AC-locomotief

Met ingebouwde binnenverlichting

Geprepareerd voor binnenverlichting.

Met ingebouwd interieur

Omschakelbaar naar bovenleiding

Chassis van de locomotief van metaal

Chassis en opbouw van de locomotief voornamelijk van metaal

Onderstel van de wagen van metaal.

Chassis en carrosserie van de auto voornamelijk van metaal

Digitale interface

Digitale locomotief

Met ingebouwde geluidselektronica

De afbeelding toont een voorbeeld- of modelfoto

Beschrijving van de baanopdracht, ook rollend
materiaal 

Voor track of maat H0 (schaal 1:87)

Voor track of maat 1 (schaal 1:32)

Voor spoor IIm (LGB, schaal 1: 22,5) (volkstaal: tuinspoorweg)

Voor IIm

Te gebruiken vanaf tijdperk III

Kan worden gebruikt vanaf tijdperk IV

Kan worden gebruikt vanaf tijdperk V

Kan worden gebruikt vanaf tijdperk VI

FAQs: De meest gestelde vragen over N-meetsystemen

Hoe ziet een verstandige routeplanning eruit?
Een veelgemaakte beginnersfout bij het maken van modelijzer is om het beschikbare oppervlak in te pakken met een maximum aan sporen en schakelaars. Tracks zijn er niet alleen, ze zijn een handige manier om plaatsen met elkaar te verbinden. De lay-out van een modelspoorbaan moet ook net zo nuttig zijn. Veel internetprogramma's helpen tegenwoordig bij het plannen van tracks.

Hoe voorkom ik technische fouten bij het bouwen van modelspoorbanen?
Heel eenvoudig: probeer het uit! Gebouwen bouwen, sporen leggen, ballast, landschapsdelen of bedrading produceren - dit alles vereist ervaring en vaardigheid. Het is daarom noodzakelijk om de technieken op kleine onderdelen uit te proberen voordat je een compleet stuk spoor kunt bouwen.

Wat als ik midden in het project mijn geduld verlies?
Je moet je enthousiasme lang kunnen vasthouden om een modelspoorbaan te bouwen. Je moet er dus voor zorgen dat de geliefde treinen zo snel mogelijk kunnen rijden, kleine delen van het landschap zijn afgerond en je kunt al genieten van de details van deze bochten. 

Hier komt de geschiedenis tot leven - een overzicht van de tijdperken

Voor de meeste modelspoorbanen is aandacht voor detail de grootste attractie van hun hobby. Dit is de enige manier om modelspoorwerelden te creëren die een echt stukje geschiedenis tot leven brengen. Op deze pagina vindt u de geschiedenis van de spoorweg in Duitsland, die is onderverdeeld in zes tijdperken - van het begin van de regionale particuliere spoorweg en de staatsspoorweg in de 19e eeuw tot de grensoverschrijdende fusie van hedendaagse Europese spoorwegmaatschappijen. De periodes zijn gemarkeerd met Romeinse cijfers volgens NEM 800 (= norm voor Europese modelspoorbanen). Significante veranderingen in het uiterlijk binnen een tijdperk worden bovendien onderverdeeld in zogenaamde "perioden" en aangegeven met kleine letters (bijv. "Tijdperk IV b").

Tijdvak I / 1835 tot 1920

In de tijd van de rijksspoorwegen ontstonden talrijke rijks- en particuliere spoorlijnen met deels uitgebreide routenetwerken en later de eerste rijksspoorwegen. De tijdsperiode wordt gekenmerkt door een verscheidenheid aan voertuigtypes, kleuren en belettering. Daarnaast werden economische hete stoomtechnologie en persluchtremmen geïntroduceerd.

Epoch II / 1920 tot 1949

Deze periode werd gekenmerkt door de overgang van de staat / staatsspoorwegen naar de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG. Er werden uniforme hoesbuffers en personenauto's geïntroduceerd. De verscheidenheid aan voertuigen werd verminderd door standaardontwerpen. Aan het einde van het tijdperk was er de Tweede Wereldoorlog met zijn verschillende speciale voertuigen voor militaire doeleinden.

Epoch III / 1949 tot 1970

Deze periode vertegenwoordigt de onafhankelijke ontwikkeling van twee spoorwegmaatschappijen in de Duitse deelstaten. De jonge Deutsche Bundesbahn (DB) groeide snel en tegelijkertijd werd de aanduiding Deutsche Reichsbahn (DR) voor de spoorwegmaatschappij DDR behouden. Stoomlocomotieven moesten bij DB steeds meer wijken voor efficiëntere diesel- en elektrische locomotieven. De DR zette stoomlocomotieven om op kolenstofstoken en schafte nieuwe diesellocomotieven en dubbeldekkers in serie aan.

Tijdperk IV / 1970 tot 1990

Nadat de conversie naar diesel- of elektrische aandrijving grotendeels was voltooid, markeerde dit tijdperk het begin van de voor heel Europa gestandaardiseerde, computercompatibele UIC-etikettering van alle voertuigen. Dit proces heeft meerdere jaren geduurd, zodat er in deze periode een nevenschikking van oude en nieuwe labels te zien was. Daarnaast zijn de InterCity-verbindingen in het reguliere verkeer en nieuwe tarieven zoals de "Pink Times Travel" geïntroduceerd. In de DR werden stoomlocomotieven slechts af en toe op het standaardspoor ingezet.

Epoch V / 1990 tot 2006

In de jaren na de val van 1989 werden de Deutsche Reichs- und Bundesbahn geleidelijk samengevoegd tot Deutsche Bahn AG. Daarom kon in dit tijdperk ook de nevenschikking van verschillende kleur- en logovarianten worden waargenomen. Op nieuwe routes en nieuwe kleurconcepten is de ICE-snelverbinding geïntroduceerd. Deze zijn vanaf nu niet meer gebaseerd op het ontwerp, maar op het gebruiksgebied en signaleren de 'moderne tijd' van de moderne spoorwegen. In bijna alle Europese landen begonnen mensen na te denken over fundamentele herstructurering, zoals kantelende technologietreinen.

Epoch VI / 2006 tot vandaag