1/4
TRIX T25772 H0 elektrische locomotief EG 524
EAN:
Fabrikantnummer:
Artikelnummer:
Nieuw
Alle facturen van derden komen nu rechtstreeks van Conrad.Aantal
Totaal (€ 400,83 / Stuk)
€ 400,83
excl. btw
& Gratis verzending*
Inclusief 14 dagen retourrecht
Highlights & Details
H0 elektrische locomotief EG 524
- Uitgebreide vormwijzigingen voor een correcte uitvoering als tijdperk I-variant.
- Complete herconstructie van de stroomafnemers.
- Zeer gedetailleerde metalen uitvoering
- Veel afzonderlijk gemonteerde details.
- Verlichting voor de machinistencabine digitaal schakelbaar.
- Bufferhoogte conform NEM.
- Digitale decoder met uitgebreide bedrijfs- en geluidsfuncties.
- Geschikt voor DCC, mfx en RailCom.
- Met stroombuffer voor het overbruggen van korte stroomloze plaatsen.
- Met bijliggend boekje over de geschiedenis van de locomotief.
Technische specificaties
- Fabrikantnr.
T25772
- Soort model
Elektrische locomotief
- Schaal
H0
- Stroomsysteem
Digitaal DC geluid
133 mm
- Leeftijd
Vanaf 15 jaar
- Uitvoering (chassis)
Metalen chassis en opbouw
- Spoorwegmaatschappij
DR
- Tijdperk
I
- Interieur
Met interieurverlichting
- Type koppeling
NEM-schacht met kortkoppeling
- Frontsein
Tweepuntsfrontsein (voor)
Rood tweepuntssluitsein
- UKCA
Ja
Documenten en downloads
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie 3775722 TRIX T25772 H0 elektrische locomotief EG 524
Omschrijving
Elektrische locomotief EG 524
Voorbeeld: Elektrische locomotief EG 524 HALLE (latere serie E 71.1) van de Deutsche Reichsbahn (DRB). Bruingroene basiskleurstelling. Bedrijfsnummer EG 524. Bedrijfstoestand vanaf 1921.
Al in 1906 besloot de Pruisische Staatsbahn de Magdeburg – Dessau – Leipzig – Halle te elektrificeren, en in 1911 werd besloten de Schlese bergbahn tussen Görlitz en de Waldenburger Kleirevier te elektrificeren. In juli 1912 heeft het directoraat-generaal vervoer per spoor, Halle, nieuwe elektrische locomotieven besteld in grotere series, waaronder 18 B’B’-gekoppelde machines voor goederenvervoer dan EG 511-528 (latere reeks E 71). Al volgend jaar volgde nog een nabestelling van meer dan negen andere locomotieven (EG 529-537). De EG in 511 en 512 konden in het voorjaar van 1914 operationeel worden en de EG in 513 volgde pas in de zomer van 1915. Het uitbreken van de eerste Wereldoorlog vertraagde de verdere bouw van de bestelde machines. Pas tussen 1920 en 1921 leverde de AEG de rest van de EG in 514-537 op. De DRG heeft in het najaar van 1926 alleen de EG in 511 en 513-537 in E 71 11 en 13-37 uitgevoerd, aangezien de EG in 512 in hetzelfde jaar na een zwaar ongeval moest worden uitgestald. De E 71 had destijds een heel modern concept: De aandrijving ervan werd door twee semi-hoge rijmotoren aangedreven, elk in een motordraaistel, die via een secundaire en gesleufde koppelstang op de aangedreven wielen werkten. Op de twee kort gekantelde aangedreven draaistellen was de boven glijlagers steunend en door draaipennen geleide cabineconstructie met de twee bestuurderscabines en aan elke kant een afgeronde stuurcabine. De motorspanning is geregeld door elektropneumatische beveiliging in elf permanente niveaus. Als alle machines vanaf 1923 in de RBD Halle waren ondergebracht, voldeed de E 71 al snel niet meer aan de eisen vanwege de toenemende belasting van de trein. Met de komst van de nieuwe E 75 vanaf 1931 kon van een aantal exemplaren worden afgezien, die vervolgens tot 1932 bij BW Basel (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 en 35) vonden een nieuw huis. Daar hebben ze de oude Badische elektrische locomotieven op de Wehratalbahn en Wehratalbahn gesoldeerd, en ze zijn vanwege hun uiterlijk meteen liefdevol “strijkijzer” genoemd. Om in Baden ook gebruik te kunnen maken van de passagiersrijdienst met een maximale snelheid van 65 km/u, kregen de locomotieven een verbeterde ventilatie van de rijmotor, een elektrische verwarming en een BBC-veiligheidsschakeling. Tussen 1930 en 1946 vielen de E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 en 33-37 van de uitfasering het slachtoffer. Na de oprichting van DB in 1949 waren er slechts negen machines (E 71 13, 22, 18, 19, 14, 26, 28, 29 en 32) op de weides- en Wehratalbahn. De steeds moeilijker te verkrijgen reserveonderdelen hebben vanaf 1957 geleid tot de vervanging van de machines die werden gebruikt door de serie E 32. Per 2 juni 1957 werden de E 71 14, 18, 19, 22 en 26 stopgezet). De laatste vier machines werden tussen november 1957 en december 1958 uit de machine genomen. De E 71 19 (DB-Museum Koblenz), E 71 28 (Deutsches Technikmuseum Berlin) en E 71 30 (Verkehrsmuseum Dresden) bleven behouden.
Met digitale decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde, krachtige motor met vliegwiel, centraal ingebouwd. Aandrijving via cardan op beide assen in elk chassis. Antislipbanden. Rijrichtingsafhankelijk tweepuntsfrontsignaal en 2 rode sluitseinen bij conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontsignaal aan loczijde 2 en 1, afzonderlijk digitaal schakelbaar. Bovendien is het derde frontsein als tegenligatielamp en de cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte en rode LED’s. Met buffercondensator. Veel afzonderlijk gemonteerde onderdelen, zoals handstangen en remslangen. Beide drijfstangen met elkaar verbonden via de koppelstang. Bufferhoogte conform NEM. Een boekje over de geschiedenis van de locomotief. Lengte over buffers: 13,3 cm.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.
Voorbeeld: Elektrische locomotief EG 524 HALLE (latere serie E 71.1) van de Deutsche Reichsbahn (DRB). Bruingroene basiskleurstelling. Bedrijfsnummer EG 524. Bedrijfstoestand vanaf 1921.
Al in 1906 besloot de Pruisische Staatsbahn de Magdeburg – Dessau – Leipzig – Halle te elektrificeren, en in 1911 werd besloten de Schlese bergbahn tussen Görlitz en de Waldenburger Kleirevier te elektrificeren. In juli 1912 heeft het directoraat-generaal vervoer per spoor, Halle, nieuwe elektrische locomotieven besteld in grotere series, waaronder 18 B’B’-gekoppelde machines voor goederenvervoer dan EG 511-528 (latere reeks E 71). Al volgend jaar volgde nog een nabestelling van meer dan negen andere locomotieven (EG 529-537). De EG in 511 en 512 konden in het voorjaar van 1914 operationeel worden en de EG in 513 volgde pas in de zomer van 1915. Het uitbreken van de eerste Wereldoorlog vertraagde de verdere bouw van de bestelde machines. Pas tussen 1920 en 1921 leverde de AEG de rest van de EG in 514-537 op. De DRG heeft in het najaar van 1926 alleen de EG in 511 en 513-537 in E 71 11 en 13-37 uitgevoerd, aangezien de EG in 512 in hetzelfde jaar na een zwaar ongeval moest worden uitgestald. De E 71 had destijds een heel modern concept: De aandrijving ervan werd door twee semi-hoge rijmotoren aangedreven, elk in een motordraaistel, die via een secundaire en gesleufde koppelstang op de aangedreven wielen werkten. Op de twee kort gekantelde aangedreven draaistellen was de boven glijlagers steunend en door draaipennen geleide cabineconstructie met de twee bestuurderscabines en aan elke kant een afgeronde stuurcabine. De motorspanning is geregeld door elektropneumatische beveiliging in elf permanente niveaus. Als alle machines vanaf 1923 in de RBD Halle waren ondergebracht, voldeed de E 71 al snel niet meer aan de eisen vanwege de toenemende belasting van de trein. Met de komst van de nieuwe E 75 vanaf 1931 kon van een aantal exemplaren worden afgezien, die vervolgens tot 1932 bij BW Basel (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 en 35) vonden een nieuw huis. Daar hebben ze de oude Badische elektrische locomotieven op de Wehratalbahn en Wehratalbahn gesoldeerd, en ze zijn vanwege hun uiterlijk meteen liefdevol “strijkijzer” genoemd. Om in Baden ook gebruik te kunnen maken van de passagiersrijdienst met een maximale snelheid van 65 km/u, kregen de locomotieven een verbeterde ventilatie van de rijmotor, een elektrische verwarming en een BBC-veiligheidsschakeling. Tussen 1930 en 1946 vielen de E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 en 33-37 van de uitfasering het slachtoffer. Na de oprichting van DB in 1949 waren er slechts negen machines (E 71 13, 22, 18, 19, 14, 26, 28, 29 en 32) op de weides- en Wehratalbahn. De steeds moeilijker te verkrijgen reserveonderdelen hebben vanaf 1957 geleid tot de vervanging van de machines die werden gebruikt door de serie E 32. Per 2 juni 1957 werden de E 71 14, 18, 19, 22 en 26 stopgezet). De laatste vier machines werden tussen november 1957 en december 1958 uit de machine genomen. De E 71 19 (DB-Museum Koblenz), E 71 28 (Deutsches Technikmuseum Berlin) en E 71 30 (Verkehrsmuseum Dresden) bleven behouden.
Met digitale decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde, krachtige motor met vliegwiel, centraal ingebouwd. Aandrijving via cardan op beide assen in elk chassis. Antislipbanden. Rijrichtingsafhankelijk tweepuntsfrontsignaal en 2 rode sluitseinen bij conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontsignaal aan loczijde 2 en 1, afzonderlijk digitaal schakelbaar. Bovendien is het derde frontsein als tegenligatielamp en de cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte en rode LED’s. Met buffercondensator. Veel afzonderlijk gemonteerde onderdelen, zoals handstangen en remslangen. Beide drijfstangen met elkaar verbonden via de koppelstang. Bufferhoogte conform NEM. Een boekje over de geschiedenis van de locomotief. Lengte over buffers: 13,3 cm.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.