Liliput L162590 N dieselrangeerlocomotief, 332 122-1, DB, oceaanblauw, EP.IV.

De kleine locomotieven van de vermogensgroep III.

In 1956 werd vermogensgroep III door de Deutsche Bundesbahn voor kleine locomotieven met een vermogen van meer dan 150 pk geïntroduceerd, omdat er behoefte was aan sterkere kleine locomotieven die ook in de overdrachtsdienst voor zwaardere goederentreinen konden worden gebruikt. Zo zijn de kleine locomotieven ontstaan met de benamingen „Köf 10”, „Köf 11” en „later BR 331, 332, 333 en 335”; die vanaf het einde van de jaren vijftig niet meer weg te denken zijn van de sporen van de DB en die ook nu nog steeds bij zeer veel industriële en werkbanen in binnen- en buitenland onvermoeibaar worden ingezet.

Köf 10/11 resp. serie 331/332
Gmeinder ontwikkelde aanvankelijk acht prototyploks, met inbegrip van drie chefs in 10 (later BR 331) en chefs in 11. De vermogensoverdracht vond plaats via kettingen, WAS had zich al eerder bewezen. De DB koos voor de aanschaf van de chef 11, de latere serie 332. Er zijn in totaal 312 serie locomotieven aangeschaft. De eerste serie tot het aas in 11 036 had nog de oude eenheidslokjes van de DB, vanaf het aas in 11 037 werden nieuwe, vast ingebouwde lampen gebruikt. Naast Gmeinder waren ook de Lokenfabrieken Jung Jungenthal en Orenstein & Kopperen betrokken bij de bouw van Köf 11. Vanaf 1990 werden de machines geleidelijk aan stilgelegd door de afname van het goederenvervoer en vooral van het rangeerverkeer per spoor, terwijl de laatste in 2002 de 332 262 officieel uit de inventaris van DB werd verwijderd. Een zeer groot aantal van deze machines vond echter nieuwe taken bij particuliere en industriële vlaggen of bij museumbanen, waar ze nog steeds in gebruik zijn.

Serie 333
Gmeinder ontwikkelde de locomotieven echter nog tijdens de lopende productie en kreeg een draaias aandrijving. Deze machines, die aan de buitenkant niet van hun voorgangers verschilden, werden vanaf 1968 tot en met volgnummer 101 onder de nieuwe benaming van de serie 333 geleverd. Na vier jaar leveringsperiode werden tussen 1973 en 1977 nog eens 150 locomotieven uit de 333-serie aangeschaft (vanaf de nummers 333 102), die nu echter optisch door een nieuwe, verbeterde koelerinstallatie duidelijk van de vorige locomotieven verschilden. In totaal werden 251 locomotieven van de serie 333 in gebruik genomen, waarvan de bouw ook werd uitgevoerd door de drie bedrijven Gmeinder, Jung en Orenstein & Koppel. In februari 1978 is de aankoop van kleine locomotieven door de DB beëindigd Er zijn in totaal 571 machines gebouwd, die allemaal zeer goed bewezen zijn.

Serie 335
Vanaf het einde van de jaren tachtig werd een groot deel van de locomotieven uitgerust met radioafstandsbediening om besparingen op het personeel mogelijk te maken. Deze locomotieven kregen de nieuwe naam van de reeks in 335. In 2003 werd echter bij een aantal 335 de radiografische besturing weer uitgeschakeld, omdat deze nu niet meer nodig was. Veel 335-ers zijn nog steeds bij de DB AG in gebruik, gedeeltelijk weer zonder radiografische afstandsbediening dan BR 333.


De techniek
Onderstel en behuizing van de modellen bestaan, op enkele uitzonderingen na, uit metaal om zo veel mogelijk gewicht te bereiken. Er is bijzonder veel nadruk gelegd op optimale stroomopname, zodat de loc ook in kruipversnelling kan worden geplaatst. Zo is de loc bijvoorbeeld uitgerust met een zogenoemde pendelas (in insiders ook „klapas” genoemd). Door de zeer nauwe asafstand van de locomotief is het echter mogelijk dat bij bepaalde wissels een wiel geen contact kan hebben omdat het net „in de lucht hangt”. Dit is geen fout en technisch onvermijdelijk. Meestal helpen de geïntegreerde vliegwiel- en elektronica echter bij dergelijke probleempunten of bij kleine vuildeeltjes op de rails.
Als motor gebruiken we de reeds in de stoomlocomotief beproefde beiaard-motor, die er zeker voor zorgt dat de locomotief stil en veilig kan rijden. Op het gebied van aandrijving zijn we door de grootte van de locomotief nieuwe wegen ingeslagen: De riemaandrijving is krachtig en zeer stil!
De loc is af fabriek uitgerust met een geïntegreerde decoder van ESU die voldoet aan de LokPilot micro. Deze is in staat om de loc ook bij analoog gebruik zacht aan te drijven en ook voldoende langzaam te besturen - hiervoor hoeft u alleen de trafo / het regelapparaat een beetje „verder draaien” te gebruiken dan gebruikelijk. In zoverre is de loc dus ook analoog geschikt.

De look
Bij de naleving van de afmetingen en de details is de grootste nadruk gelegd op de betrouwbaarheid van het beeld - zo krijgt elke variant exact de lampvorm (oud of nieuw), de dakuitrusting of ook de achterkant van de cabine, die ook het voorbeeld in de gekozen periode heeft of had. Alleen al bij de dakuitrusting zijn er talrijke mogelijkheden door verschillende grote dakluiken of verschillende dakantennes en hun positie op het dak. Op de achterzijde van de cabine is er, afhankelijk van de locomotief, een gladde achterwand van de cabine of verschillende, door de technische uitrusting bepaalde kasten. Ook de geleiding van de leidingen, de handgrepen aan de zijkant en een tank aan de zijkant kunnen variëren.
Ondanks de wind van het model zijn alle details van filigrane aanwezig. De tritrosten aan de zijkant zijn doorgebroken in fijne metaaletstechniek, de optisch opvallende doorbraken in het onderstel zijn aanwezig, een bedieningspaneel in de cabine is aangegeven. Een bufferveulen-uitspanset is bij elke loc aanwezig, waarmee de leidingen en de koppelingshaken naar behoefte of voor gebruik in de vitrine kunnen worden uitgerust. Bij de modellen waarbij het model een automatische rangeerkoppeling heeft, is een dergelijke koppeling voor een zo groot mogelijke optische betrouwbaarheid al gemonteerd en afneembaar.

De elektronische koppeling
Het absolute hoogtepunt van de locomotief is de door Liliput ontwikkelde functie, die elke digitale rangeerlocomotief van de toekomst nodig heeft: De elektronische koppeling. Daarmee kan met decoders en functietoetsen aan de digitale regeleenheid of aan de centrale aan beide zijden van de loc de koppeling op elke willekeurige plaats op de installatie worden geheven en daarmee een trein of zelfs maar één wagon worden ontkoppelt. Bij analoog bedrijf is de elektronische koppeling niet actief.
Voordeel nummer één:
De elektronische koppeling is vast in de loc ingebouwd, maar heeft aan beide zijden koppelingsopnamen conform NEM 355, zodat (bij analoge werking en dus niet gebruik van de elektronische ontkoppelfunctie) zowel een standaardkoppeling als koppelingen van andere fabrikanten conform NEM in de koppelingsschacht kunnen worden aangesloten.
Voordeel nummer twee:
De elektronische koppeling werkt zowel met de standaardkoppeling als met de Fleischmann Profi-koppeling®. De loc heeft hiervoor een speciale koppelingskop voor het ontkoppelen met de professionele -koppeling, terwijl de koppelingskop voor het ontkoppelen met de standaardkoppeling al is aangesloten. Adapters voor andere koppelingen zijn in voorbereiding.
En zo werkt de elektronische koppeling:
Ontkoppelings- („koppelings-wals”):
U stelt bij uw digitale centrale resp. de digitale rijregelaar eerst de richting in waarin de locomotief moet worden ontkoppeld - of rijd naar waar u moet worden ontkoppeld. U brengt de loc tot stilstand en drukt F1. De locomotief ontkoppelt in de rijrichting achter door een stuk terug te zetten, de koppeling omhoog te trekken en vervolgens een stuk van de ontkoppelde auto te verwijderen. U drukt nogmaals op F1, klaar!
Aankoppelen (geldt alleen voor standaardkoppeling):
Om ook afzonderlijke wagons probleemloos aan de locomotief te kunnen koppelen zonder „wegrijden”, rijdt u eenvoudig naar de aan te koppelen wagen en drukt u kort daarvoor op F2. De loc heft de koppeling in de rijrichting naar voren en koppelt aan de wagen. U drukt nogmaals op F2, klaar!
Voor beide functies geldt: Als u eenmaal per ongeluk te lang of te vaak op de functietoets voor de koppeling drukt of vergeet deze weer uit te schakelen, schakelt de decoder automatisch uit om de magneetspoelen tegen oververhitting te beschermen. Na een afkoeltijd is het weer mogelijk om de koppeling te bedienen.


In 1964 werd Lok Köf in 11 122 door O&K gebouwd onder nummer 26359 en op 08.09.1964 door de Deutsche Bundesbahn afgenomen. Op 1 januari 01.01.1968 werd de locomotief hertekend in 332 122-1. Oorspronkelijk in purperrood gelakt, werd in 1983 de omslag gemaakt naar het toen actuele kleurenschema oceaanblauw/ivoor, in het onderhoudswerk Bremen. Op 30.11.1995 vond de uitfasering plaats bij BW Hamburg-Wilhelmsburg en in 1998 werd de sloop uitgevoerd.

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.