Liliput L133177 H0 3-delig Dieseltreinstel BR 614/914 van de DB AG

In 1971 liet de DB twee prototypes uit de serie 614 ontwikkelen. Deze speciaal voor regionaal en regionaal verkeer ontworpen dieseltreinen - een verdere ontwikkeling van de serie 624 / 634 - hebben een naar boven iets verjongde wagenbak gekregen, omdat een zogenaamde „boogafhankelijke wagonbesturing (GST)” moet worden ingebouwd. Dit gaf de motor zijn typische vorm. Omdat de GST echter uiteindelijk niets heeft opgeleverd, werd bij de 40 serievoertuigen die tussen 1973 en 1997 werden geleverd, daarvan afgezien - de vorm van de behuizing bleef echter.

MEN maakte voor 25 eenheden de middenwagens, terwijl de Waggonfabrik Uerdingen de met een 330 kW of later 367 kW motor uitgeruste motorwagens daartoe fabriceerde. De laatste 15 garnituren (vanaf 1975) werden dan compleet bij MAN gemaakt. Weliswaar waren de treinstellen ontworpen als 3-delige eenheden (204 plaatsen in de tweede en 2 x 12 plaatsen in de eerste klasse), maar ze zijn meervoudig getrationeerd en - juist in de begintijd - soms ook 4-delig met een extra middenwagen gereden. Een meervoudige tractie daarentegen was eerder een zeldzaamheid, in latere jaren was er bijna helemaal geen sprake meer.

De eerste 25 eenheden werden toegewezen aan BW Nürnberg, van waaruit de treintreinen werden ingezet op alle niet-geëlektrificeerde lijnen Franken en het bovenpzout. Typische kleurstelling was toen de „pop”-laklaag Bloedoranje/kiezelgrijs. De laatste 15 treinen - inmiddels echter in de kleurstelling oceaanblauw/ivoor - zijn in BW Braunschweig geplaatst, van waaruit ze op de trajecten bijv. naar Paderborn, Godiningen, Münster of Bielefeld werden gebruikt. Ook op de Heidebahn van Buchholz via Soltau naar Hannover kon men ze aan het einde van hun gebruikstijd observeren.

De meeste voertuigen werden later in mintürkis/lichtgrijs gelakt en uiteindelijk bijna uitsluitend in verkeersrood. In het kader van een gedeeltelijke modernisering werden veel eenheden voorzien van een sterkere (448 kW) motor. Bijna alle voertuigen die door de DB AG als laatste in Neurenberg en Braunschweig werden ingezet, werden aan het einde nog eens gemoderniseerd, bijv. fi el de bagageband weg, de ramen werden tegen anderen vervangen en er kwam een raam bij. Uiteraard zijn deze huisspecifieke wijzigingen ook bij de LIPUTmodellen in acht genomen!

Op 15 februari 2011 - na een gebruikstijd van precies 40 jaar - werd de laatste operationele eenheid, die sinds de levering in 1973 in Neurenberg was geplaatst en zelfs nog de „pop”-lak had (614 005 / 006 en 914 003), overgedragen aan het DB-museum in Neurenberg. Deze is nu beschikbaar voor speciale ritten.

Ons in Neurenberg geplaatste voorbeeld met de aanduiding „Neuhaus (PEG.)” Werd in november 1973 geleverd en was vanaf het begin in Neurenberg geplaatst. De trein reed alle Frankische spoorlijnen, o.a. als regionale trein R3 op de 50,7 km lange, niet-geëlektrifi - de speciale hoofdspoorbaan van Neurenberg via Hersbäck naar Neuhaus op de Pegnitz (huidige DB-coursebuschreise 860), die door het mooie Frankische Zwitserland loopt en zeer curvenrijk is. Het traject is inmiddels verder ontwikkeld en loopt tot Tsjechië. De trein werd in 1998 in verkeersrood omgelakt en in maart 2008 uitgeusteerd.

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.